Nieuwe reiskostenregeling vanaf januari, mobiliteitskaart wordt (nog) niet ingevoerd
Gepubliceerd: 19 June 2026 • Leestijd: 1 minuten en 23 seconden • NieuwsDe aangekondigde mobiliteitskaart waarmee medewerkers hun woon-werkverkeer met het ov volledig vergoed zouden krijgen, is door een mislukte aanbesteding voorlopig van de baan. Het college van bestuur kiest met ingang van 1 januari 2027 voor een nieuwe, tijdelijke reiskostenregeling. De centrale medezeggenschapsraad (cmr) moet er nog wel mee instemmen.
In de nieuwe regeling wordt de bestaande kilometervergoeding die medewerkers maandelijks indienen aangepast. Per 1 januari 2027 wordt een reis volledig vergoed als die (enkele reis) met het ov maximaal 50 kilometer is. In de huidige regeling is dat 20 kilometer. Medewerkers kunnen ook kiezen voor volledige vergoeding van de ov-kosten op basis van declaraties met bewijsstukken.
De nieuwe regeling sluit aan bij het nieuwe duurzame mobiliteitsbeleid van de HR, waarbij duurzaam reizen wordt gestimuleerd. Ga je lopend, met de fiets of met een e-scooter/brommer naar je werk, dan geldt een vergoeding van 23 cent per kilometer zonder maximale reisafstand. Gebruik je de auto of de motor als vervoermiddel, dan kom je in aanmerking voor 12 cent per kilometer, met een maximumreisafstand van 20 kilometer voor een enkele reis.
Aanbesteding mislukt
Het bestuur van de HR heeft gekozen voor de tijdelijke regeling nadat het aanbestedingstraject voor een mobiliteitskaart voor de tweede keer is mislukt. Het cvb gaat bekijken of er in de nabije toekomst alsnog een nieuwe aanbesteding kan worden gestart. Bij de laatste aanbesteding was uiteindelijk een van de inschrijvende vier partijen het niet eens met de gunning aan een andere partij. Er werd een kort geding aangespannen, dat nu door de HR is verloren.
In 2025 startte de HR ook al een aanbestedingstraject, maar trok dat later in vanwege ‘juridische aspecten, maar vooral met een markt van mobiliteitsaanbieders die in beweging is en zich razendsnel ontwikkelt’, schreef het cvb toen op intranetsite Hint. ‘Dat maakt dat er nieuwe en voor HR relevante mogelijkheden zijn, waar onze huidige aanbestedingsprocedure niet op ingesteld was’.
Dat eerste aanbestedingstraject duurde al langer dan verwacht, reden waarom de aanvankelijk bedachte invoeringsdatum van de mobiliteitskaart – januari 2025 – niet werd gehaald.
Meer details over de nieuwe regeling zijn te vinden op intranet Hint.
Tekst: Jos van Nierop
Foto: Shutterstock
Profielen is ook actief op LinkedIn. Volg ons, blijf op de hoogte en praat mee over actuele onderwerpen.
Ik ben benieuwd naar de uitzonderingen op deze regel. Ik reis regelmatig naar plekken in het land met studenten die ver weg zijn. (Westerbork, Vught, Ijsselstein) gaat me dit dan geld kosten of mag je dit nog declareren voor een normaal bedrag en niet tot 20km.
Ongelofelijk dat het niet lukt om zoiets onnozels als een mobiliteitskaart aanbesteed te krijgen. Voor de volgende keer. Informeer eens bij de gemeente Rotterdam of bij de Haagse Hogeschool hoe die dat hebben gedaan. Je hoeft niet zelf het wiel uit te vinden.
Ik blijf me toch afvragen waarom we dit als Hogeschool Rotterdam niet voor elkaar kunnen krijgen terwijl andere hogescholen al jaren een OV-businesskaart hebben voor hun medewerkers. Nu blijven we opnieuw hangen in het in HR2Day declareren van elke reis die je maakt wat onnodig veel tijd vraagt van medewerkers en van de managers die het moeten goedkeuren.
We zijn een lerende organisatie toch? Het zou het CvB sieren als ze meer openheid geven, zodat andere aanbestedings trajecten hier ook van kunnen leren. Wat ging er precies mis en wat kunnen we in de toekomst voorkomen?
Hoe moeilijk is het om een OV-businesskaart te kopen voor medewerkers? Of ze die zelf te laten aanschaffen en declareren. Bij zo veel bedrijven lukt dat wel, waarom hier niet?
@M Als redactie van Profielen hebben we het college van bestuur gevraagd wat er bij de aanbesteding is misgegaan. Als het goed is krijgen we daar deze week antwoord op. De schriftelijke uitspraak van het kort geding zal t.z.t. waarschijnlijk ook meer duidelijk maken.
@ linn Een ‘moeilijkheid’ is volgens mij dat de Hogeschool Rotterdam niet zomaar naar een bepaalde aanbieder kan stappen om voor alle medewerkers mobiliteitskaarten aan te schaffen. De hogeschool is verplicht om zo’n grote aankoop aan te besteden.
Niet te begrepen…
Is de aanbesteding voldoende professioneel voorbereid? Waren de eisen realistisch?
Waarom lukt het andere onderwijsinstellingen wel om mobiliteitskaarten in te voeren?
Wat heeft deze vertraging gekost?
Het tegenwerken van motorrijders en het miskennen van duurzaamheid en gelijkstelling aan auto is belachelijk. Zelfs duurzaamheids organistaties erkennen dat het een gedeeltelijke oplossing is voor duurzaam vervoer. Het demoniseren en het verwerpen van reiskosten voor benzine voertuigen is niet realistisch en ideologische waarzin.
Kan ik wel de tijd die ik extra aan reistijd kwijt ben al werktijd wegschrijven? dit gaat mij 1 a 1,5 uur extra per dag kosten, en dat als chronisch zieke medewerker die aan energie en tijdmanagement moet doen om te functioneren.